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 根據國家交通運輸部《國家公路網規劃(2013年—2030年）》、國務院《關千印發“十三五“現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》，中國大規模路網建設在“十三五”將逐漸進入尾聲，未來10余年道路建設的關注點將從高速公路逐漸轉向等級公路、鄉村公路、聯絡線等較低等級的其他公路，即整體路網的區域性鏈接和修補。因此，高速公路建設速度逐漸放緩，一階公路、二級及二級以下道路建設仍較快發展。還有在現有公路基礎上升級或改造，如低等級公路升級為高等級公路，或水泥路改造為瀝青道路。

 
預計2016—2030年的15a間，中國公路總里程每年新增量為1.5%或7.9x10^4km,低于2011—2015年的2.7%或11.4x10^4km;其中高速公路每年新增量為3.0%或0.5x10^4km,低于2011—2015年的10.8%或1.0x10^4km。
 
伴隨國內公路建設的發展，我國的瀝青產業還有很大的發展空間，瀝青市場也將進入一個持續穩定的發展期。現在處千“十三五”的關鍵時期，公路建設方興未艾。各個主要瀝青企業也將抓住這一時機快速發展。
 
a) 中石化集團公司作為國內瀝青行業的領頭羊，依托其全資子公司（中國石化煉油銷售有限公司）繼續拓展市場份額。一方面利用其體系內部煉廠生產的“東海牌＂瀝青資源服務國內瀝青市場；另一方面也在大力開拓自營業務，將自身體系外的瀝青資源逐步納入自己的銷售體系，主要包括銷售進口瀝青、地煉瀝青和其他品牌的瀝青。同時在產品定價上也將推行新的舉措，打造國內瀝青價格的風向標。這將更加鞏固其市場老大的地位，使其成為國內瀝青市場的引導者。
 
除了有序推進國內市場銷售外，還加大瀝青出口，布局海外瀝青銷售。這一方面可以用于調節國內市場的供應數量，同時也體現了該公司的國際視野。中石化巳經成為國內較大的瀝青出口商，其瀝青產品覆蓋東南亞、澳洲、中亞甚至美國。
 
b) 中石油集團公司作為國內另一個重要的瀝青供應商，其產銷發展也是十分顯著。依托中石油燃料油公司統銷其系統內的“昆侖牌”瀝青資源，在北方市場尤其是東北和西北地區將有引導。其主力煉廠分別相對均勻合理，不像中石化那樣比較扎堆。其在東北、西北、華南、華東均有主力煉廠，現在還在西南地區建立煉廠，布局西部市場。從其現有的格局來看，瀝青生產企業分布相對合理，只要具有競爭優勢，各自區域市場空間較大。
 
現在其發展的另一個方向就是瀝青”代加工”后“收購＂的業務，利用其原油優勢和地方煉廠的生產優勢，洽談代加工業務，瀝青成品產出后由中石油收購統銷。這一業務對此種大型國企參比新建煉廠而言，操作較為容易，可以在短期內迅速擴充產能，增加市場供給和影響力，對其他競爭對手的市場進行蠶食。這種市場運作方式比較要把控好質量關，否則對其企業形象和市場影響力都將產生影響。
 
c)中海油在瀝青市場也被習慣性稱之為三桶油之一，但其業務發展更關注效益，而非像前面兩桶油那樣關注市場份額和銷量。面對競爭加劇的市場，其份額下降也屬正常。
 
d) 地煉瀝青的發展也出現了新的形勢，一種是以東明石化和京博石化為代表的好的地煉，經過長期的市場打拼，體量不斷增加，市場認可度不斷提高，成為國內瀝青市場不可小覷的一股力量。另一種則是獨立發展并不順利，尋求與中石化或中石油等進行合作，專職于瀝青生產，銷售渠道則交給中石化或中石油。
 
e) 進口瀝青面對國內瀝青企業的快速發展，遇到更多國內知名企業的競爭，其在國內的份額必將呈現大幅下降趨勢。
 
從2020年到2035年，我國基本建成 交通強國，使綜合實力達到世界前沿水平，進入世界交通強國行列；到本世紀中葉，建成 交通強國，使綜合實力達到世界前沿水平，進入世界交通強國前列。中國瀝青行業的快速發展，必將強有力地支撐和服務國內交通發展。